建筑防水30年之加强防水材料与建筑结构融合性研究

科学技术的进步，特别是新型防水材料的不断问世，为现代化建设工程提供了多样化的选择。然而在较长一段时间内，新产品新技术尚未经过严密的实践论证，过分夸大防水材料的作用，并且不顾地理、气候条件、工程结构等实际情况，一味强调“防排并举、以防为主”的设防原则，其结果也是事与愿违的。其实防水材料仅有性能优劣、用途各异之分别，却无好坏之分。如使用部位合理，施工方法得当，包括普通混凝土、传统沥青油毡在内的防水材料，也可使防水工程做到天衣无缝、滴水不漏。反之，即使性能优异的高档防水材料也会发生渗漏，且不在少数。

比如聚脲防水材料，我国自2010年开始在高铁桥面上选用此材料，其使用效果一直存在较大争议。特别是2011年7月23日发生动车事故后，涉及生命安危的工程质量问题，更受社会各界关注。最近中国铁道科学研究院有关专家通过工程调研与实验后，认为“高铁桥面聚脲防水层质量普遍堪忧，产生病害不仅比例高，而且发展快，其中有一座大桥，出现桥面防水病害的比例高达10%。其主要症状为聚脲材料的黄变、龟裂、破损、剥离、脱落及附着力不良和性能劣化等问题。造成的主要原因除施工及产品质量不良外，更可能与该产品固化速度快、固化温度高、固化过程中内聚力大、耐老化性能不良等固有特性有关。”另外，“目前尚难判断造成病害的确切原因，也没有可行的防止措施，所以在高铁桥面防水层病害修补中，或具有类似结构和环境条件的新建高铁桥面防水中，继续采用聚脲防水层是不合适的。

而在上世纪八、九十年代推广应用建筑拒水粉的情景也十分相似。当时这种材料在防水机理独特、性能优异、施工简便及价格低廉等不科学的宣传下，在人们迫切要求治理房屋渗漏的大环境下，竟独树一帜在全国东西南北中普遍使用。更不可思议的是，在1993年还颁布了《建筑拒水粉屋面防水工程技术规程(CECS 47：93)》。后来因为大量的工程渗漏，才终止这一长达近10年的“魔粉”神话。

因此，我们既要在传统防水技术基础上不断创新，而对新材料、新技术，则需要在全面准确认识和科学定位的基础上才能推行。否则，后患无穷。

防水功能不仅要满足防止渗漏水的基本要求，而且还要进一步保护主体结构、延长房屋使用年限以及满足人们舒适、节能和低碳生活的要求。“提高设防标准，通过防水材料与主题结构之间‘依托、融合’与‘借力、保护’相互转化关系，不仅有利于防水工程质量的提高与延长使用年限，同时使房屋结构更坚固、更持久，并成为房屋结构与生命的保护神”。

在探索防水与结构相结合、共同作用的过程中，如果能找到“防水工程整体性与实施作业分离性”这把钥匙，那么从各个层面上至浅、至深去研究问题、解决问题就有了方向。 　建筑防水工程的造价虽然不到总建设工程费的1%，但它在整个建筑工程中占有很重要的地位。它不仅仅是防渗、防漏，还通过隔断建筑材料与水的接触，起到建筑物的长寿命化的重要使命。总结我国建筑防水30年的经验，展望未来防水，建筑向长寿命化和低环境负荷化的方向发展，而中国建筑防水发展要续写辉煌，实现信息化、系统化、科学化和数字化，唯有在理论、制度和实践中进行改革与创新，建立一套真正符合中国特色的建筑防水发展理论和防水施工技术，从而实现建筑与防水共长天一色。